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Après avoir essayé l’Audi S3 et la SEAT Leon Cupra 280, il fallait bien que j’essaie l’autre méchante du segment C du groupe VAG, j’ai nommé la nouvelle Volkswagen Golf R. Disponible en différentes versions de carrosserie ou de boîte, je me suis pour ma part retrouvé pour ma part avec la version la plus plausible pour l’acheteur version 5 portes et boîte DSG. Il n’en reste pas moins que pour le reste de la mécanique, toutes les Golf R embarquent le TSI turbocompressé développant la bagatelle de 300 chevaux et 380 Nm. C’est donc la Golf la plus puissante jamais produite et il fut amusant de croiser une version 6 pendant mon weekend d’essai subtiles évolutions et passage de 270 à 300 chevaux ! C’est d’ailleurs l’occasion de voir que la robe ne change que peu et que les recettes d’une génération à l’autre sont les mêmes. On note ainsi la face avant et ses ouvertures béantes sur la partie basse, ainsi que les arches élargies à l’avant comme à l’arrière. Le détail amusant vient du fait que les roues sont absolument similaires ! Les détails spécifiques à Golf 7 restent bien identifiables feux avant LED et signature lumineuse spécifique, feux arrière plus tranchés, petits blasons R par ailleurs mieux mis en valeur. La différence la plus importante entre les deux générations est finalement le passage d’une double sortie centrale à une quadruple sortie symétrique qui n’est pas sans rappeler celle de l’Audi S3. La Golf R est en tout cas à la fois parfaitement visible avec ses ailes musculeuses et ses grandes roues ; tout en étant relativement sage et commune. Si certains se retournent sur son passage, ce n’est pas le cas de tous et c’est généralement le bruit de l’échappement qui génère quelques têtes penchées ! En clair c’est une Golf et le design général est tellement intégré dans l’imaginaire commun qu’il n’est pas forcément facile d’attirer le regard avec cette voiture. J’aurais préféré un peu plus de folie dans le design, au même titre que pour la GTI essayée l’an passé. Cette sobriété est néanmoins agréable à vivre au quotidien, la vraie nature de la voiture n’étant repérée que par les spécialistes. L’intérieur répond aux mêmes critères de sobriété et d’efficacité. Malheureusement, je trouve aussi que les finitions sont indignes d’une voiture à plus de 40k€ ! Si le volant et les compteurs sont de qualité, tout comme l’écran tactile – très réactif – j’ai trouvé les plastiques sans intérêt, sans charme. Autant cet état de fait, dans une Cupra 280 facturée au moins 10k€ de moins, ne me choque pas ; autant ici je trouve que VW ne s’est pas foulé et livre un intérieur tout sauf excitant. La seule source de joie vient finalement des jolis baquets avec sigle R, même si leur maintien mériterait une fonction de réglage en latéral. Oh, ils ne sont pas électriques non plus. Le volant quant à lui est un régal. Jante fine, bon cuir, bonne instrumentation, rien à dire si ce n’est son centre de plastique pas très excitant non plus. Il y a quelque chose d’étonnant ici sur Golf R par rapport à une Audi S3 par exemple, dans le même groupe et facturée 10k€ de plus. Il y a certes un gradient SEAT / VW / Audi mais je trouve la S3 très nettement au dessus deux deux autres et donc le gap SEAT / VW pas assez important en terme de finitions, les niveaux d’équipement étant quant à eux globalement similaires pour l’utilisateur normal. Si l’habitacle est facile et pratique à vivre, il manque donc d’un petit quelque chose qui me fait par exemple préférer le niveau de finitions d’une 308 GT par rapport à cette Golf R, ou évidemment d’une Audi S3. Dommage mais il faudra bien un jour se débarrasser chez VW de cet aspect pratique mais chiant et triste » pour faire un peu mieux en terme de qualité perçue, en retrait sur ce modèle au profit d’un aspect trop sage et rappelant une cellule d’ermite orthodoxe. Heureusement qu’il y a les sièges et le volant, donc. Heureusement, la partie mécanique est plus enthousiasmante ! 500 km L/100 de moyenne passés à bord m’ont appris à aimer cette Volkswagen Golf R au même titre que j’avais apprécié l’Audi S3. Avec ses quatre roues motrices 4MOTION et ses 300 chevaux couplés à l’excellente boîte DSG6, la Golf R est une machine tous temps / toutes routes / très vite pow pow. Oui, très vite. Le 0-100 est allumé en secondes et si je ne suis pas allé vérifier cette donnée, je me suis retrouvé souvent collé au fond de mon siège ! Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode Normal » qui comme le mode Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien ! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l’échappement se faisant quant à lui très discret. C’est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d’encore plus R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports. Tout va très vite avec cette voiture, le fond de 3 étant calé à 130 km/h, les 200 km/h arrivant sûrement à une vitesse folle. C’est linéaire, efficace et on se jette dans les courbes avec la certitude de la tenue du châssis, bien aidé par un bon toucher de route et un train avant qui conserve en permanence de la directivité. Toutefois, je ne peux m’empêcher de penser qu’une boîte 7 aurait été plus appropriée afin de garantir encore plus d’explosivité en reprise. Ici, on joue sur le couple et un peu sur la hauteur dans les tours mais pas trop, le moteur s’éteignant bien vite une fois passés les 5500 tr/min. Les freins se montrent quant à eux à la hauteur et récupèrent bien au fil des assauts de la mise en vitesse bluffante de la bestiole. R pour radicale alors ? Non. Elle va vite, très vite. Elle sonne fort aussi avec son échappement amusant et sonore à souhait en mode Race. Elle freine fort et bien. Elle tourne très très bien et se comporte royalement en courbe. En revanche, il lui manque comme à sa cousine S3 une vraie dose de fun et de radicalité, justement. Le train arrière est inamovible et si le 4MOTION est bel et bien là, il ne bascule jamais totalement le caractère de la voiture d’un train à l’autre. On reste face à une traction dans l’âme, aidée sporadiquement du côté des roues arrière afin de tourner toujours plus vite et de sortir des courbes à des allures folles. Les amateurs de train arrière mobiles en seront donc pour leur compte et j’avoue avoir été un peu déçu par ce ressenti alors que je m’étais laissé dire que la Golf R était justement plus fun » que la S3 de ce point de vue. N’est pas S1 qui veut. La Golf R est-elle pour autant une déception ? Non. Si je l’attendais plus fun, sûrement très naïvement, elle ne fait montre d’aucun défaut réel pour ce qui est de son comportement dynamique. Il lui manque encore une once de fermeté et de folie pour se démarquer de l’Audi S3, dont on sait qu’elle est complétée par une RS3 normalemnt plus radicale. Chez Volkswagen, j’ai tendance à croire qu’il aurait vraiment fallu marquer plus franchement la différence de comportement entre GTI et R. Boîte plus courte, châssis encore plus raide, direction encore plus ferme également et train arrière plus mobile. Elle aurait alors mérité son sigle R sans aucune hésitation. Cette Golf R se place finalement comme une alternative un peu bancale entre la Cupra 280 et l’Audi S3. La première va sûrement plus vite au final car plus légère et tout aussi excellente en terme de liaison au sol. Les 10k€ de moins risquent de faire un peu mal à la Golf, d’autant plus que la SEAT n’est pas non plus ridicule en terme de finition, d’équipement et de polyvalence, alors que la Golf est justement presque tout aussi triste à l’intérieur ! Quant à l’Audi S3, elle va au moins aussi vite et bénéficie en revanche d’une finition nettement plus premium en qualité perçue, avec la même polyvalence tous temps liée aux quatre roues motrices. Les 10k€ de plus pourraient donc être injectés pour le blason et la meilleure qualité perçue. Position pas facile par conséquent pour la reine du segment C qui peine à mon sens à se trouver un monde et une place dans le segment des petites brutes. Pas assez bien finie pour ennuyer Audi, pas assez différente d’une SEAT et sûrement pas bien plus rapide, il lui manque un peu de courage d’ingénieurs et de responsables projet pour faire de ce R » une vraie radicalité qui ravira les afficionados et traditionnels fans de la Golf tout en allant conquérir de nouveaux clients disposés à basculer dans le monde VW en échange d’un vrai caractère. A bon entendeur…

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^{La 7e génération de la Golf subit un petit restylage, histoire de faire parler d'elle... Par Thomas Martin Publié le 15 Nov 16 à 1538 La République de Seine et Marne Volkswagen vient de doter sa Golf 7e génération, trois et cinq portes, d’un système infodivertissement haut de gamme avec grand écran, d’un nouveau 1,5 litre essence avec gestion active des cylindres et d’une boîte à double embrayage à 7 rapports…En regardant à la loupe, on remarque un design affiné portant principalement sur les pare-chocs avant et arrière, les projecteurs halogène avec éclairage diurne à LED, les projecteurs tout LED en lieu et place des phares xénon, les ailes avant, les feux arrière tout LED de série ainsi qu’une nouvelle offre de jantes et de nouveaux tissus et panneaux décoratifs viennent rehausser l’intérieur de la Golf année modèle 2017. La gamme de finitions proposées reste se distraire… en toute sécurité !Volkswagen numérise donc sa Golf et la mouture 2017 intégrera une toute nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement qui pourront être pilotés par commandes grand écran de 9,2 pouces, toujours placé trop bas sur la console centrale pour une lecture facile, constitue une seule et même entité visuelle avec un combiné d’instruments entièrement digital intégrant de nombreuses fonctions parallèle, l’offre de services en ligne et d’applications s’élargit. Selon les versions, la Golf bénéficie de technologies telles que le nouveau système de détection des piétons, la conduite partiellement automatisée jusqu’à 60 km/h et l’arrêt automatique d’ en ce moment sur ActuNouveaux moteurs essence et boîte DSG 7 rapportsLa Golf inaugure le nouveau moteur turbo essence 1,5 TSI Evo, un turbo quatre cylindres de 150 ch avec gestion active des cylindres. Une version BlueMotion de 130 ch ailleurs, Volkswagen a renforcé la Golf GTI en commençant par deux motorisations de 230 ch et de 245 ch pour la GTI Performance. D’autre part, une nouvelle boîte DSG à double embrayage avec 7 rapports va progressivement remplacer toutes les boîtes DSG à 6 Philippe LacroixCet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre La République de Seine et Marne dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.} Golf2.0 tdi 150ch fap confortline business dsg7 5p+pack drive assist Golf 1.6 tdi 115 fap bvm5 confortline 5p Golf 1.0 tsi opf 110ch life business 1st Golf 1.5 tsi 130ch style 1ste+sièges électriques+options Golf 1.6 tdi 90ch bluemotion technology trendline 5p+park assist Golf 2.0 tsi 245 dsg7 gti Golf 2.0 tdi scr 150 dsg7 life 1st Golf 2.0 3e édition La Golf GTI a marqué les années 1980. Quarantanaire en 2015, cette compacte sportive, innovante, alliant puissance, comportement sûr et sécurité... Lire la suite 35,00 € Neuf Expédié sous 3 à 6 jours Livré chez vous entre le 30 août et le 1 septembre La Golf GTI a marqué les années 1980. Quarantanaire en 2015, cette compacte sportive, innovante, alliant puissance, comportement sûr et sécurité élevée, est venue chambouler les idées reçues pour offrir un niveau de performances de sportive sans commune mesure avec son allure de compacte pratique... Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc. Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Date de parution 12/10/2016 Editeur Collection ISBN 979-10-283-0161-3 EAN 9791028301613 Présentation Relié Nb. de pages 170 pages Poids Kg Dimensions 19,6 cm × 25,6 cm × 1,6 cm Biographie de Dimitri Urbain Grand amateur et collectionneur de Volkswagen, Dimitri Urbain roule en Golf 1 depuis 1983. Il en a possédé plus de vingt et aujourd'hui encore c'est une GTI 1800 "Plus" noire qu'il utilise très régulièrement. Journaliste, spécialisé en automobile ancienne, il a écrit Golf 1, Le vent du renouveau ainsi que VW Kombi et Transporter, de fidèles serviteurs.

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TUNER avec GPS 3D INTÉGRÉ Nous vous offrons la cartographie Gps IGO avec le poste ainsi qu'une mise à jour annuelle durant 5 ans. Le GPS sera directement prêt à l'emploi dès l'allumage de l'autoradio. Il inclut toutes les fonctions tel que assistant d'aide à la conduite prévenant des zones de danger, emplacements radars, les bâtiments en 3D, le relief, toute la signalisation, panneau et bien plus encore. Il est aussi possible de télécharger votre application GPS préféré Waze, Google Map recherche vocal intégré, Tomtom ou Sygic et bien d'autres. Tout cela depuis l'application Playstore de l'appareil. La fonction Dual Zone vous permettra d'utiliser le GPS en même temps que la radio ou d'autres contenu audio et vidéo. SMART BLUETOOTH Avec la connectivité Bluetooth kit main libre vous pourrez synchroniser les appels de votre Smartphone / Iphone sur l'autoradio. Vous pourrez appeler, décrocher et raccrocher votre téléphone à travers les commandes au volant ou directement depuis l’écran tactile de l'autoradio. Il récupére le répertoire téléphonique, appels reçus, émis et manqués sur l'écran. Ce poste radio est pourvu d'un micro integré et d'un microphone externe au besoin, ce qui vous donnera l'occasion d'avoir une conversation téléphonique en main libre. Le son sera émis depuis les haut parleurs du véhicule. Via la fonction A2DP Bluetooth profile vous serez en mesure d'écouter la musique de votre smartphone / Iphone à travers l'autoradio. INTERFACE COMMANDES AU VOLANT Vous aurez la reprise intégrale de vos commandes au volant d'origine sans modification des fils grâce au faisceau et canbus INCLUS avec l'autoradio. Par conséquent vous conserverez toutes vos fonctions tels que le contrôle du volume, décrocher, raccrocher, avancer, reculer... selon vos fonctions. Le réglage pourra se faire facilement en fonctions de vos préférences après l'installation de celui-ci. MIRRORLINK / CARPLAY Les fonctions Mirrorlink pour Smartphone et Apple Carplay avec systeme Airplay pour Iphone ios sont integrées à l'autoradio. Ils utilisent le protocole Wireless Display, qui est une technologie de diffusion de flux vidéo sans fil utilisant le protocole Wi-Fi. Cette fonction vous donnera la possibilité d'afficher l'écran de votre smartphone ou autre appareil Android et Apple sur l'écran de votre poste autoradio et de synchroniser votre mobile avec celui-ci. CAMERA DE RECUL et DASHCAM DVR La camera de recul compatible offerte s'enclenche automatiquement lors du passage de la marche arrière, grâce à la fonction Autoswitch. Profitez de nos cameras Dash Cam DVR en haute résolution disponible en option et enregistrez tous vos déplacement et voyages. 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Il vous sera possible d'effectuer plusieurs tâches en même temps sur l'écran Tactile. Vous pourrez voir vos films en qualité Blu-ray 1080p Full HD tout en vous offrant la meilleure technologie tactile disponible actuellement. SORTIE AUDIO VIDÉO AUXILIAIRE AUX A l'inverse de beaucoup de poste radio, celui-ci supporte l'ensemble des sources audio et Vidéos port USB, carte SD, mémoire interne, lecteur DVD, Ipod, ampli, écran appui tete... sur les sorties auxiliaires audio et vidéo de cet appareil. Il est équipé de 2 sorties RCA audios, 1 entrée RCA vidéos et audios, une sortie subwoofer. RADIO NUMÉRIQUE DAB / DAB+ Via la fonction radio numérique DAB / DAB+ de l'autoradio, vous pourrez écouter vos stations radio en qualité Full HD numérique. Le système Double Zone / Dual Zone, permet d'avoir le GPS en même temps que la radio ou diffusion de fichiers musicaux. Il intègre aussi les fonctions FM, AM, PTY, TA, RDS, DX / LOC, Stéréo et Scan auto. AMPLI INTÉGRÉ TOSHIBA 4X60 WATTS Ce lecteur multimédia est équipé d'un puissant pré-ampli Toshiba 4x60 watts avec processeur son DSP et équaliseur à 9 bandes intégré à l'autoradio. Il est aussi muni d'un anti choc électronique. Le son est personnalisable en fonction de vos préférences. Ce modèle est livré avec l'interface menus et gps en langue française prêt à être utilisé. Le logo de votre marque de voiture s'affichera au démarrage de l'autoradio. Contenu de la boite - L'autoradio GPS- Le faisceau & canbus d'alimentation et HPs- Antenne GPS avec logiciel GPS Europe 3D- Adaptateur d'antenne radio- Microphone externe- Notice d'utilisation- Cable avec Prise USB- Entrée RCAs vidéos/audios et entrée caméra de recul RCA- En cadeaux Caméra de recul compatible L'ensemble de nos produits sont testés, et nous pouvons vous assurer de son fonctionnement sans poste radio multimédia est révolutionnaire et il vous permettra, d'avoir un équipement très haut de gamme dans votre véhicule, au meilleur prix. Produit neuf, garanti 3 ans. 9 autres produits de la même catégorie Promo ! Prix réduit Promo ! Prix réduit Prix réduit Promo ! Promo ! Prix réduit Prix réduit Avis des clients . 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^{Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit sur haut de gamme A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base un peu comme avec une Mini Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé, au moins on a le choix Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance plus de diversité dans les matériaux pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet... Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ? Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel Elle gardera la cote croyez moi... L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme Versions électriques proposées seule la version de 136 ch et kWh est à peu près intéressante Comportement routierStyle Habitabilité RétrovisionFreinageQualité son/autoradio TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Voiture agréable, discrete, elle a du nerf.....! TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 Simple à conduire et à garer, les commandes sont souples et bien placées, le système auto hold gère les démarrages en côte, le Front Assist, le Blind assist et le régulateur adaptatif un grand plus en sécurité et confort Confortable, spacieuse, bonne tenue de cap. C'est une compacte, véritable machine à voyager en TDI 110 Ce n'est pas un foudre de guerre mais elle est économique 5,4l en moyenne, elle monte à Val-Thorens à 4 dedans sans tenue de route est vraiment limite en pneu éco mais une fois passé en pneu normaux elle est adapté à la puissance de la voiture si on cherche les limites on les trouve forcément mais aucun soucis en conduite normale TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Faible consommation et plaisir de conduite. TDI 105 ch Manuelle, 137000 kms, 2014, trendline Bien conçue spacieuse, puissance suffisante,bonnes reprises, consommation modérée,bien redessinée , lui donnant une allure plus basse et plus sportive. TSI 150 ch boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Achetée a 3 ans et 27 000km, elle a aujourd'hui 9 ans et 179 000km. La majeure partie du kilométrage s'est fait sur routes, et depuis deux ans elle fait principalement de la ville 2/3 du temps.J'ai changé les disques + plaquettes avant à 170 000km, et ceux arrières peuvent encore rouler quelques milliers de kilomètres. Après m'être pris un vilain dos d'âne, les suspensions avant n'étaient pas très bien et j'ai du les changer a 160 000km. Je viens de changer le boîtier papillon a 179 000km, panne apparemment courante sur les Golf... C'est la panne qui a fait le plus de mal à mon budget. Sinon, j'ai du changer de pneus deux fois par train pneus standards, un bonheur !, bref, cette voiture est un plaisir de fiabilité. Je n'ai pas une conduite très sportive, j'essaie d'avoir une conduite économe en essence, et ça paye plutôt car pour un essence je consomme en moyenne 5,6 à 5,8L/100km, vive le système ACT pour ça, je l'utilise vraiment beaucoup. Pas de secret, je pense que ma conduite joue, mais en même temps je ne m'empêche pas quelques plaisirs de réactivité l'intérêt aussi de la puissance. La voiture propose un vrai confort de route, peu de bruits environnants, ordinateur de bord simple mais suffisant, commande de clim manuelle c'est très bien !Je ne regrette pas mon Coût de l'entretien Petits TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Conduite précise et agréable et assez économique en essence TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Véhicule agréable bien insonorisé, très confortable autant au volant qu’en passager. Tres propre aux niveaux finitions. Direction electrique très pressise. Permet de rouler tranquillement et n'appelle pas à la vitesse, mais les chevaux sont très vite a disposition si on le souhaite. Voiture très polyvalent et pratique pour la vie de tous les jours. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Véhicule au belle configuration cette version GTI, agrément de conduite juste très suspension piloté DCC la conduite est encore plus agréable. Le 2l TSI 230cv est suffisamment coupleux et offre de très bonnes Toit Pano, DCC, Dynaudio, Park Assist, Virtual Cockpit etc..Défauts Pas de TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonne routière agréable à conduire,silencieuse et réactive pour son poids,j'attends encore un peu pour juger l'ensemble des capacités de ma nouvelle golf sur des longues distances et le comportement du véhicule sur différents types de parcours incluant ville,plat,montagne,etc...Je,récrirais après cela mes impressions ressenties. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Moteur très agréable, boite précise. Silencieuse aucun soucis à faire 2k km en un de route vraiment bonne pour le modèle sans l'essieu multibras. TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Bonne routière assez sobre spacieuse , bonne tenue de route en conduite maîtrisée, étant ancien chauffeur de bus en région parisienne durant vingt années j'ai pris l'habitude de cette conduite maîtrisée qui est devenue naturelleDéfauts Très peu de TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Douceur générale consommation moyenne parcours rural TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Bonne routière assez sobre TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Qualité des matériaux et des finitions ++, solidité, boîte automatique parfaite, agréable à conduire TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Boite DSG7 absolument parfaite, accélération continue comme sur une voiture électrique, freinage surpuissant à assistance hydraulique haute pression de type impulsionnel, attachez vos ceintures , car en cas de freinage un peu brusque cas du pied gauche par exemple, sinon c'est la tête dans le pare brise un peu comme sur une DS Citroën!. Rodage obligatoire, laisser chauffer le moteur un peu avant de démarrer, sonorité du moteur discrète mais trés agréable à arrières à LED pour ne pas se faire percuter par les suiveurs bien sûr,et pas de notice correcte avec la voiture??Voilà le résumé, 1500km en tout à la date de Fév TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? Puissance.. couple. C'est ma 4ieme TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Agrément de conduite, tenue de route, bruitAssez puissante TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Confortable, belle finition, puissance convenable TDI 110 ch 150000 jantes en 17 - Moteur très souple et fonctionne très bien avec la boite DSG- Boite de vitesse automatique 7 rapports, passages des rapports très agréables- aide à la conduite maintien dans la voie + régulateur adaptatif un vrai plaisir sur les longs trajets- Volume de rangement- consommation normal pour un moteur de 150cv- Confort- Pour moi pas de défauts, c'est une golf, elle n'excelle pas dans un domaine, mais elle est bonne partout. TSI 150 ch, DSG7, 30 000Km, 2020, finition IqDrive Bonne voiture manque de couple en dessous de 1500t/minconso en moyenne autonomie 800km TDI 110 ch Consommation raisonnable, et pièces pas chère TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Très bon antipatinage peu castrateur et permettant une bonne motricité. Boite bien étagée et agréable en conduite d'embrayage précise, bonne progressivité du frein et de la pédale d' de la direction très bien calibrée, faible démultiplication très agréable au quotidien. Une des rares voitures permettant d'afficher la température d'huile ! TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Facilité de prise en main et de conduite, belle finition, très bon rapport habitabilité-encombrement, bon équipement de série, bon moteur 125 ch - très suffisant, boîte de vitesse agréable, consommation très raisonnable. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Tenue de route, Sécurité, Equipements, Régulateur ACC TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Sentiment de robustesse, électronique embarquée, belle TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Bonne voiture ma 2ème golf très satisfait jusqu'à présent en espérant que cela continue je pense qu'il n'y a pas de raison ,très content de cette acquisition. TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Confort, Efficacité, Consommation TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km Comportement routier safe qui met en confiance. Assise parfaite et confortable. Espaces rangements partout. Moteur peu gourmand. Moteur coupleux. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Bonne finition avec quelques options agréables pour tous les jours ACC, DSG7, jantes etc.....Le confort est là pour ma part. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Confort, Puissance et consommation TDI 184 ch GTD DSG7 2018 / 80000 KM Facelift Belle finition sauf à l' peu élevée sur un départ en vacances 1000Km avec le plein. TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Bonne routière cindo raisonnable TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Très bonne auto TSI 265 ch 2017 33000 kms Stage 1 qui permet une reprogrammation à 280ch/480-500nm grâce au déblocage de l'hybride mode gte uniquement. Plus de start n stop, accélérations incroyable, 0-100 0-200 en - de 20s bref de quoi allumer quasi n'importe qui en silence total, le tout sans consommer...DSG6 parfaite sans latence particulière, très réactive en séquentielle / palettes. après cartographie On peut largement s'amuser même si le poids des batterie fait un peut tanguer le tout. La boîte est tirer de la Golf 7R avec une adaptation pour l'hybride d’où la certaine qualité de variété de modes qui permettent de rouler tranquille, en ville, en electrique, en hybride auto ou pas auto, en sport GTE. Bref rien d'imposer et un silence/confort de conduite un réservoir légèrement plus petit qu'une autre essence on fait volontiers de longs trajets, même si c'est un budget de rouler en essence sur autoroute à l'heure actuelle. A compenser avec une conduite plus souple qui permet aisément de descendre à pour ma précise et qui s'adapte au mode, park assist très bien conçu qui aide à ne pas abimer les bémol la navigation qui à tendance même à jour à passer par des chemins "improbable"... bien meilleure sur les version bien négocié à l'achat au vu du moteur très fiable et du coût d'entretien dérisoire vidange, bougies, dsg tout les 60k le véhicule est très économique et permet un très gros potentiel niveau une panne en 60 000km, entretiens soi même ultra simple, pas une goute d'huile, pas un centilitre de refroidissement qui disparait, si on est on est raisonnable durée de vie des batterie assez la meilleure golf que j'ai eu et voiture niveau prix/puissance/confort. Vendue pour repasser temporairement à un diesel pour faire beaucoup de km, je n'hésiterais pas à passer une une facelift dès que possible ! Bravo à VW pour cette réussite GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Confort, consommation ~5L/100, intérieur spacieux, grand coffre, qualité cuir TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Confort, tenue de route, mécanique, direction, et boite font d'elle une excellente auto. TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge Bonne rouleuse, sobriété, silence TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat La polyvalence incarnée. Vraiment idéal comme voiture daily quand on fait peu de assez basse. en respectant les limites. 10L en conduite sportive. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Véhicule hyper polyvalent, facile à garer et capable d'emmener une petite famille en vacances, puissance moteur suffisante dans 95% des situations, conso très raisonnable, coût carburant ridiculement bas grâce à l'éthanol. Une voiture que je garderai jusqu'au bout... Design qui ne vieillit pas, même si ce n'est pas un SUV.. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Très belle voiture aspect extérieure très jolie même avec les phares halogènes Intérieure de même Voilà le plus gros atout de cette voiture De toute façon j'ai l'impression le 3/4 des constructeurs c'est du commerce.. ça mise tout sur l'aspect extérieure et intérieure mais la mécanique n'est plus aussi fiable qu'avant.. encore une ruse pour gagner de l'argent TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Moteur vif , qualité de fabrication , consommation moyenne 5,2 litres TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Confort de conduite, tenue de route du 4 motion notamment en montagne sur pneus neige - Système sonore de qualité - Précision de la direction TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Homogénéité consommation reprise TDI 150 ch Finitions, accélération, consommation, look. GTE Hybride 204 ch Confortable, bonne tenue de route, 105ch suffisant TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Homogène, très agréable, très confortable, très bonne tenue de route sauf en cas d'évitement TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Confortable, coupleuse, très bien équipé en finition cup TDI 105 ch Boite dsg7, édition cup acheter à 82000km revendu à 125000km ras parfait Finition sympathique, boîte de vitesse fluide, puissance surprenante pour seulement 122 CV obliger tout de même de rétrograder pour certains dépassements, consommation raisonnable 5,6 l en conduite soft, conduite sportive 10 l de moyennes TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Voiture agréable et de bonne finition. Cette année, premier contrôle technique. 4 ans et 60000km, zéro défaut et rapport vierge de toute remarque TSI 85 ch Allstar -Finitions intérieures soignées, sobres et de bonne qualité -Bonne routière, agréable à la conduite, très bonne automatique conduite en ville très agréable ainsi que les démarrages en côte. -Assises avant fermes mais agréables, même sur de longues distances+ de 700km.-Chauffage habitacle hyper rapide -Caméra de recul de très bonne qualité permettant un stationnement en toute sécurité. -Moteur à puissance suffisante pour une conduite en toute sécurité, globalement très discret. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Qualité de finitionEquipements nombreuxCaméra de recul moteur sobre et volontaireConsommation raisonnée TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - Bonne tenue de route surtout sur route mouillée - Conduite agréable- Freinage efficace- Bonne qualité du bluetooth- Accessoires de bonne qualité TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Prix d'achat, entrée de gamme, 18 000 euros, c'est une golf. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Technologie et équipement au top ! On peut facilement faire 30km en tout électrique avec confort chauffage, clim, etc... et rouler mode GTE est gourmand mais plus sportive en tenue de route et comportement de motricité. Le couplage electrique/thermique dans le mode GTE ne se fait uniquement sur des accélérations... sinon c'est le moteur thermique qui assure tout... voir jusqu'à la recharge des batteries ! D'où la consommation plus freinage pour recharger les batteries est bien dosé. Le mode hybride comme les autres modèles concurrents que j'avais essayé est assez decevant car la puissance électrique est faible appuyer à peine sur l'accélérateur pour maintenir le tout électrique en mode full électrique est le mode par défaut de la voiture. C'est le mode le plus agréable bonnes reprises, confort, etc... On peut rouler jusqu'à 130km/h en tout électrique mais les batteries se vident vite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Bonne construction, silencieuse, confortable et facile à revendre. TSI 85 ch 83000km Bon moteur, bonne qualité, bonne fiabilité, agréable sur autoroute. TSI 140 ch ACT BVM6 CONFORTLINE 5P BLANC JANTES MADRID 12/2012 Véhicule confortable, conduite plaisante, très bonne tenue de beau design. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Confort sur autoroute, véhicule silencieuxBonne tenu de routeTrès faible consommation +/- sur autoroute, peu cependant vite monté en a la pointe pour l'époque TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Finition, gps pas mal mais sans info Traffic fiable, consommation moins de 5l/100 en roulant aux vitesses autorisées et au régulateur 80% du temps TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle même châssis la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations. Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses et d'un châssis sport proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté Raideur des BlueMotion rabaissées le comportement y gagne cependant Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum Le catalogue d'options s'accroit... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste Première déclinaison de l'e Golf électrique 115 ch et kWh qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait Boîte de vitesses agrément, longueur des rapportsPuissance moteur et relancesBruits parasitesConfort globalConsommationInsonorisation et bruit perçu TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Consommation essence !12L /100, voir plus !huile un peutliquide refroidissement un peutentretien cher TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 -ACC régulateur adaptatif qui se met en sécurité dans les zones de travaux étroites sur l'autoroute-Front Assist trop prédictif en ville-Motrice mal sur la neige 205/55/16 Hankook Winter IceConcept Rs2, obligé de chaîner -Tenue de route limite en pneus éco -FAP qui s'encrasse très facilement 1 semaine de petit trajets en vacances et le voyage apparaît, le start&stop se coute et le ralenti monte à 1100 trs/min, un long trajet sur autoroute au retour solutionne le problème TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Dsg tremble un peu à des moments TDI 105 ch Pour l'instant aucun TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Ponctuels butée de vitre mal réglée, fragilité du boîtier papillon, mauvais contact du feu de plaque.Les moquettes dans le coffre... Un No-Go direct ! Ça accroche tout... Dont les poils de chiens... TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Fiabilité TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Manque d'information sur les voyants allumés au tableau de bord, qui s'éteignent aussi vite qui se sont allumés. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Majeurs pour moi malgré une utilisation de tous les jours. TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonjour pour l'instant,comme j'ai déjà dis,c'est trop tôt pour juger sérieusement,attendons les différents comportements du véhicule sur tous ces différents parcours,à bientôt. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Malheureusement le TSI est toujours autant maudis, même en passant à la ce qu'il parait la nouvelle version de la face-lift est plus fiable mais personnellement je ne m'y tenterai plusPrend beaucoup de roulisConfort un peu planche à bois TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Lente aux reprises. TSI 85 ch Janvier 2017 ,sinon une tenue de route devant être très maitrisée TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Sièges trop bas! TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Tenue de route, fiabilité électronique TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Manque un peu de performances, un 110 c'est un peu limite pour doubler, poids élevé donc compliqué sur la neige TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Consommation élevée par rapport à mon oiseau de Golf 6 TDI Blue motion 105 900km en parcours 1/3ville et 2/3 autoroute, mais doit diminuer dans le temps, les 150Ch seront là seulement vers 30000km, mais il y en déjà bien assez à mon avis. TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? L'écran GPS est trop bas...il faut baisser les yeux pour n'en vois pas d'autre...sinon j'aurai prix autre chose. Peut être la conso en ville.. TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Acc front assist defaillant TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Boîte de vitesse TDI 110 ch 150000 jantes en 17 Un peu d usure de pneus a lavant. TDI 110 ch Outillages électronique obligatoire pour remise a 0 vidange et changement freins arrière. TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Fausses sorties d'échappement, autant mettre une simple baguette en proche d'un bloc diesel en faible charge aux alentours de 2000tr/min et au ralenti à au toit un peu de feeling du train arrière, le châssis n'est pas assez boite agréable à allure normale, mais trop souple en conduite sportive. TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Confort ferme à basse vitesse, quelques bruits parasites planche de bord, portière passager avant, surtout en fonction des conditions météo, moteur "bouffant" de l'huile 1L tous les 15/18 000 km. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Boite de vitesse automatique, défaut à 62 000 kms de du devis 9000 depuis plus de 15 jours du service garantie constructeur SAV très décevant ! TDI 150 ch boite sequentielle, année 2017, 62 000kms Infiltration d'eau un peu partout, inadmissible pour la marque et le prix de la en nette baisse. TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Reprise lourde TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Trop tôt pour le dire attendons encore quelques mois pour pouvoir vraiment juger sérieusement. 5 TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Rien à signaler TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km La console centrale en piano black. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Moteur 105 un peu juste pour trajets voies rapide et mauvaise gestion de la DGS7, passe trop vite les rapports. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Crémaillère de direction bruyante HS à 35000KM hors d'huile au carter de recul qui fonctionne 1 fois sur 2 TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Je ne l'ai que depuis 2 mois je n'ai pu juger vraimen'y suffisamment TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 L'autonomie batterie qui vite entre 50 et 35km, à ne pas confondre GTE et e-golf il ne faut pas forcer sur le mode full electrique systématiquement sinon chute d'autonomie en quelques mois/années. -> Prise en charge par VW jusqu'à 160000km -> Récupérer avec 50km actuellement a 46 après 2 chez tout les utilisateur car la GTE tape d'office dans la batterie, il faut vraiment rusé pour garder l'autonomie à fond et la sortir plus tard exemple pour aller en allemagneSur les siège en cuir chauffant comme moi le siège conducteur s'affaisse vers la gauche mais ça c'est lié au précédent propriétaire. En passager et a l'arrière on est très bien installer. GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Qualité de certaines pièces du moteurEntretien trop coûteux, vidange complète + vidange DSG 950€ TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Pour le moment aucun TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge SAV MéprisantBoîte trop molle en mode courant mode D et trop courte en mode S sportet surtout BOITE PAS FIABLEcomparée à d'autres, ergonomie pas évidente sauf à être habitué. ambiance à bord subjectif TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat Pas assez de bruit pour une sportive en échappement d'origine sauf si l'on veut rester discret. Un peu ferme sur des trajets longs. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Joints des portes pas très isolants phoniquement. Version multifuel inconnue et mal gérée par ma concession VW erreurs si on ne surveille pas. J'avais pris l'option attelage escamotable, absolument hors de prix, mais très pratique. Remplacement distribution très onéreuse. Les écrous antivol d'origine étaient complètement usés au bout de 120 000 km changement de roues 2 fois par an. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Quand je vois ceux qui écrivent oh mon gps bug ou des choses du genres... je serais content d'avoir ça plutôt que ce que j'ai eu.. 🤣 mais bref alors j'ai classés en ordre de gravité - Amortisseurs - Sav Volkswagen nul- bruits parasites - consommation carburant et liquide de refroidissement Après je n'ai même pas encore 30 000 km.. mais j'espère que ça va s'arrêter là TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Pas de prise en charge de la réparation pa VW TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Vibration de plastique dans l'habitacle - Suspension qui grince - Volant moteur + Kit embrayage à 130KM - Qualité de finition en baisse vs précédent modèle de GOLF TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Absence de sportivité TDI 150 ch Pas grand chose a lui reprocher, peut-être une batterie un peu plus importante pour tutoyer les 50 km en réel. GTE Hybride 204 ch Aucun pour le moment TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Bruit de cliquetis de la boite DSG et un étrange bruit d'embrayage lors du passage de vitesse avec forte demande de couple. TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Consommation excessive d’huile, écran tactile vieillissant TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Motorisation un peu faible mais tient bien sa vitesse, 130 km/h et plus maintenue sur autoroute. TSI 85 ch Allstar - Ce modèle à mode roue libre nécessite un mode de conduite particulier anticipation, car on a tendance à sur utiliser les freins surtout à l'approche des ronds points et en conduite en ville proximité des véhicules, feux.... A voir l'usure des freins à l' je n’apprécie pas le GPS installé pour le guidage pas assez de propositions dans le guidage des adresses, il faut rentrer l'adresse de destination par une procédure assez rigoureuse. -Parfois un peu "bruyante" à l'intérieur sur route de la boite automatique entraînant parfois un surrégime du moteur. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Manque un peu de reprise un peu bruyant a froid TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - tissus des sièges minces et fragile surtout côté conducteur qui se déchire côté gauche- soufflet du levier de vitesse fragile TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Il y a golf et golf et pour cet entrée de gamme, vw a fait le minimum, ça se voit et ça se faite elle est nulle paresseuse, rien dans le sac, strict minimum en équipement pour ne pas dire mal équipée, tenue de route pas mieux que la clio 4 de ma copine meilleur moteur d'ailleurs, tce90. Service atelier vw aussi nul que renault et + cher. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Attention, l'entretien est annuel ou tous les 15000km pour la vidange... La raison le constructeur garantie la voiture sur de l'huile normale et non long life pour la GTE !Donc il faut compter chez VW environ 350 euros par an pour l'entretien !! Cette information m'a déçu sur ce modèle !La technologie de couplage entre électrique/thermique devrait être plus prononcé, c'est à dire que l'on devrait pouvoir rouler comme le full électrique des concurrents. chez Kia ou Hyundai ou même Renault, au delà d'une certaine demande puissance prononcée le moteur thermique s'enclenche. On a environ1 100ch en électrique avec la GTE. Si seulement en mode hybride on pouvait hérité du mode électrique, cette voiture serait parfaite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Des ennuis avec volkswagen. TSI 85 ch 83000km -> Autonomie électrique pas assez suffisante, il faut vraiment une prise électrique chez soi, il faut la connecter tous les jours. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Le plus gros défaut de cette voiture selon moi sont les plastiques intérieurs, qui grincent entre euxUn problème qu'on rencontré beaucoup de possesseur de Golf 7, train avant bruyant sur route abimée silent bloc, amortisseurs, triangles et barre stab TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Confortréglage dossier des sièges débile molette - à chaque pose micro-sieste on perd un temps fou à baisser puis re-régler le dossierconsommation d'huile au moins 2 ajouts entre 2 vidangesbouffe du pneu les 4 changés avant 80000 sachant que j'ai un jeu hiver de novembre à avril, donc espérance de vie des Bridgestone d'origine probablement autour de 40000Prix des entretiens chez VW TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute}

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Montre ce qu’elle a dans le ventreLa nouvelle Polo GTI n’impressionne pas seulement par ce qu’elle a sous le capot, son allure sportive parle aussi d’elle-même. Dans le style caractéristique de la GTI, les étriers de frein et les baguettes décoratives peints en rouge ainsi que la calandre en nid d’abeille sont incontournables. La barre lumineuse à LED frappante à l’avant entre les phares matriciels à LED et les jantes sportives de 17 pouces Milton Keynes»1 rendent la nouvelle Polo GTI encore plus séduisante. Les nouvelles jantes Faro» de 18 pouces1 sont également disponibles en option. Et parce que beaucoup ne verront la Polo GTI que de l’arrière, les embouts d’échappement chromés occupent une place aussi importante que les trois lettres GTI.

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tous Pour voter choisissez les 2 ou 3 options qui vous concernent, en cas d'erreur vous pouvez changer. Ne compléter la dernière partie résolution que si vous avez fait une mise à jour. Le S correspond au semestre, le T au trimestre, pour S1-2021 j'ai ventilé au mois. Je borne à 2020 et 2021, d'ici la fin d'année j'espère que tout sera résolu Je verrouille ce premier message afin de ne pas risquer de reseter les réponses. titi73 Hello, J'ouvre un sujet pour lister les différents bugs et problèmes d'interface connus. Voici ce que j'ai vu pour ma part, n'hésitez pas à compléter - les bugs Un seul vrai pour l'instant le siège conducteur ne se remet pas toujours à la bonne position lorsque l'on met le contact il faut rappeler manuellement le réglage via le bouton sur le côté du siège. Pas très fréquent, mais agaçant. - les interfaces L'app connect Quand j'appuie sur le bouton app connect et que je selectionne mon téléphone, j'ai un message qui me demande de confirmer que je veux utiliser l'apple carplay, ce qui est assez horripilant. La selection du profil utilisateur Quand je mets le contact, on me demande si je suis bien l'utilisateur truc muche en l’absence de réponse dans les 3 ou 4 secondes, la voiture fait l’hypothèse que oui, ce qui est très bien. Par contre après un temps variable lié à la connexion réseau j'imagine, elle me demande si je veux appliquer mes réglages, en générale au moment où je suis en train de faire une manœuvre. Et là pas possible de confirmer tant que le radar de recul fonctionne. Je ne vois pas l’intérêt de cette confirmation, si on a des profils utilisateurs, c'est bien pour ça. Si au moins on pouvait choisir d'appliquer automatiquement les reglages dans le menu utilisateur. Enfin systématiquement lorsque les réglages sont appliqués, ça me change le mode climatisation en désactivant le mode automatique. Et je ne comprends pas comment enregistrer mes réglages pour les rappeler je vois, mais pour mettre à jour, je ne vois pas. Le lane assist Pour moi c'est mineur, mais ça peut être agaçant, il est systématiquement réactive quand on met le contact. Qu'il soit automatiquement activé lorsque le travel assist est en marche, ça se comprend, mais pourquoi l'activer dès que l'on met le contact ? Le travel assist Lorsqu'il est activé et que l'on donne un coup de frein, il se désactive, ce qui est normal. Mais pour le réactiver il faut d'abord appuyer sur le bouton RES de l'ACC pour récupérer la vitesse et ensuite seulement appuyer sur le travel assist. Si on n'appuie pas sur le bouton RES avant, la vitesse configurée n'est pas rappelée la voiture prend la vitesse courante il me semble. A mon sens, si l'ACC à déjà une vitesse configurée, réactiver le travel assist devrait suffire pour reprendre la vitesse. Et vous, quels sont les problèmes que vous rencontrez ?

^{Téléchargezl'APK 1.0.0 de Fonds d'écran en dollars pour Android. 4K, HD, fonds d'écran en dollars HQ, arrière-plans verticaux} Réponses 5,9K Créé 10 a Dernière réponse le 3 juin Participants fréquents à ce sujet 969 185 137 175 Invité §lar322DE Invité §lar322DE Invité §EnT232DF Invité §Mad301Xy Invité §ant617Ua Invité §ant617Ua Invité §Mad301Xy Invité §Mad301Xy Invité §ant617Ua Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement. Téléchargementgratuit de l'image Fonds d'écran Voitures Tuning Golf tuning

Le filtre à carburant se trouve sur le côté gauche en ouvrant votre capot, en dessous du bac de liquide de refroidissement. Vous avez 5 vis disponibles dessus qu'il faudra dévisser à l'aide d'un tournevis TORX 25. Pensez à mettre les vis dans un petit bocal pour ne pas les perdre car elles sont très importantes. Une fois que les vis sont toutes enlevées, veuillez mettre des chiffons absorbant autour du filtre à carburant pour éviter de mettre du carburant sur les pièces. Tirez le couvercle délicatement en allant de droite à gauche car le joint est souvent un peu collé dessus. Vous avez maintenant le filtre à carburant, vous aurez simplement à le tirer vers le haut pour le faire sortir, c'est toutes la partie avec le joint bleu qui forme un bloc en papier. En rouge Filtre à carburant 52 000kms. En orange Filtre à carburant neuf. Vous pouvez constater qu'il y a du carburant au fond de la cuve, utilisez une pompe à pétrole ou autres pour pouvoir l'aspirer puis nettoyer bien la cuve avec un chiffon très propre. Aucune particule ne doit apparaître dans la cuve après le nettoyage. Avant de remettre le nouveau filtre à carburant, versez du carburant propre dans la cuve du filtre à carburant pour remplir environ la moitié. Positionnez le nouveau filtre à carburant en appuyant fortement pour qu'il soit bien au fond, le joint bleu doit apparaître en haut. Remettez le couvercle de la cuve dans le bon sens en respectant l'encoche qui sert à vérifier comment le positionner. Revissez les vis à chaque extrémité progressivement pour que le joint soit bien plaqué et soit efficace. Maintenant, mettez le contact, patientez environ 20 secondes puis couper et refaites cette manipulation entre 5 à 8 fois. Démarrer votre moteur une fois que tout est fait, aider le moteur en accélérant doucement. Si vraiment votre véhicule ne démarre pas, ouvrez votre trappe à essence ainsi que le bouchon du réservoir pour faire un appel d'air quelques secondes puis refermer le tout et démarrer.

AugustaNational Golf Club résolution d'Écran fond d'écran - Golf sur la pelouse. 1600*1400. 1.42 MB. Balle de Golf Tee - vecteur de golf. 800*842. 143.77 KB. Balle de Golf parcours de Golf à club de Golf - vecteur de golf. 1022*580. 319.78 KB. Les Clubs De Golf De Fer, Putter De Golf Tees - Les Clubs De Golf. 909*859. 168.19 KB ^{Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Mon commercial m’a donné en effet l’adaptateur siglé vw pour pouvoir se brancher en usb c, en tout cas elle est superbe aussi en noire tirelipimpon Membre actif Messages 247 Inscription août 30, 2020, 1203 am Localisation Var & Bouches du Rhône Voiture G8 TDI Style 1st Lime DSG DCC Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par tirelipimpon » mai 28, 2021, 1100 am Bravo messieurs ! Elles sont toutes les deux superbes et avec les Adélaides c'est juste une tuerie pour moi ! Ah si ne roulais pas autant, je me serais bien laissé tenté Bonne route aux volants de ces superbes bolides Nounou74 Membre Pro Messages 1315 Inscription octobre 26, 2019, 223 pm Voiture Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juin 4, 2021, 1217 pm Hello ,j’ai une petite question comment fais t-on pour arrêter la ventilation car même au minimum sa souffle un peu ,sinon j’ai réussi à connecter we Connect avec mon téléphone yourigt Équipe du forum Messages 1622 Inscription octobre 16, 2020, 123 pm Localisation Eure et Loir Voiture Golf 8 eTSI 150 Mild Hybrid Style DSG Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par yourigt » juin 4, 2021, 136 pm Quand tu appuies sur le bouton clim entre les aérateurs centraux, tu obtiens l'écran de réglage de la clim. En haut à gauche il y a le bouton marche/arrêt Golf 8 eTSI 150 DSG Style 1st Blanc Oryx, Attelage, Matrix LED, Roue galette Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure gtoui Membre actif Messages 70 Inscription février 4, 2021, 351 pm Voiture Golf 8 GTI Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par gtoui » juin 20, 2021, 1128 am Salur Harman, je réfléchis aussi toujoirs à mettre un xpel sur l'avant... quel est le coût du tient par curiosité? Golf 8 GTI Gris dauphin Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juin 20, 2021, 620 pm Salut gtoui ,bon j’emmène la belle demain chez Dijonautoracing qui est poseur officiel du film Xpel,apparemment c’est la solution la plus efficace à ce jour pour protéger la carrosserie des petites éraflures et des impacts de cailloux,moi qui suit maniac avec mes autos, donc on va tester ça,j’ai vu les résultats sur une alpine et une R8 et franchement c’est quasi invisible ,bon il est vrai que c’est pas donné,j’ai un devis de 1500€ pour le pare choc avant,le capot, les feux avant,les ailes avant et les rétroviseurs. Je vous ferai un retour sur mon expérience et le résultat obtenu. G8GTI Membre actif Messages 156 Inscription mars 10, 2021, 848 pm Voiture Golf 8 GTI Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par G8GTI » juin 23, 2021, 859 pm On attend le résultat ... Normalement elle sera "plus brillante", le film accentuant le côté brillant... J'espère que ce film est de bonne qualité afin de ne pas jaunir aux UV surtout sur une blanche Tu as une garantie sur ce type de prestation? Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juin 29, 2021, 1050 pm Hello les golfistes,bon ben voilà le film Xpel est posé,c’est vraiment niquel,quasiment invisible mais on le voit quand même en regardant de prêt surtout au niveau des arrêtes mais bon rien de choquant,et en cadeau une micro fibre Xpel et une cire céramique spécialement adapté pour le film et toute la carrosserie de la voiture ,je vous ferai des photos de tout ça quand la voiture sera lavé car avec les moustiques de l’autoroute puis la pluie 🌧 qui n’arrête,mon joujou est dans un état lamentable . A ce jour 1500kms on va commencer à lâcher les chevaux petit à petit ,consommation sur autoroute 🛣 à 145km/h ,8,1 l c’est correct je trouve,voili voilou Oui le film Xpel existe depuis plusieurs années aux usa et il est arrivé en Europe il y a quelques années mais pas forcément connu et peu répandu car il reste assez onéreux,mais celui ci est prédécoupés par une machine spécifique,donc aucune découpe sur le véhicule,quasiment invisible,et garantie 10ans contre le jaunissement,le craquellement. Dernière modification par yourigt le juin 30, 2021, 909 am, modifié 1 fois. Raison Fusion de messages Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juillet 3, 2021, 658 pm Hello les golfistes ,bon enfin une éclaircie pour pouvoir nettoyer à fond mon joujou et vous mettre quelques photos avec son traitement Xpel On voit sur la photo de l’aile le contour du film autour du gti,dans l’ensemble c’est bien fait mais pas parfait car il y a des endroits moins visible qu’il y a des micro bulles,donc à voir avec le temps comment sa va vieillir garantie 10ans voili voilou titi73 Équipe du forum Messages 2982 Inscription mars 17, 2017, 922 pm Localisation Riviera des Alpes Voiture Golf VII 3 portes Carat TSi 140 ACT BVM6 Contact Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par titi73 » juillet 3, 2021, 757 pm une protection efficace, à suivre pour tes bulles, tu as signalé le truc au poseur ? Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette ! The titi73's topic Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juillet 4, 2021, 916 pm Je vais contacter le centre pour voir si le poseur peut faire quelque chose la seule chose ennuyeuse c’est que j’ai 2 h de route et sa va m’impliquer à poser une journée Stef76 Membre bavard Messages 273 Inscription octobre 4, 2020, 722 pm Voiture Contact Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Stef76 » juillet 5, 2021, 724 am Harman J’avais aussi des micros bulles, elles disparaissent avec le temps. Il faut compter 2 à 3 semaines pour un résultat définitif et s’il y a du soleil, elles se résorbent plus vite. Golf 8 Style 1st TDI noire 150ch193ch, 445nm en couple reprog, jantes Dallas, IQ light, caméra de recul... Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Harman » juillet 6, 2021, 928 pm bon je viens de contacter le poseur de mon film Xpel qui va trouver une solution pour remédier à mon problème de bulle sur un des retros et puis un léger décollement sur le pare choc Yohan Membre actif Messages 67 Inscription juin 8, 2021, 1014 pm Voiture Mk8 gti Re G8GTI - Golf 8 GTI 245 Noir Intense Citer Message par Yohan » juillet 24, 2021, 1030 pm J’en avais pris des identiques sur Amazon mais c’était trop large, ça dépassé sur le seuil de porte. Tu les as achetés ou? Si tu as le lien je suis preneur stp.}

fondd'écran hd. 15 2 mobile bay alabama. 8 4 paysage foins nuages. 26 4 plage floride bateau. 11 1 battement de coeur pulse. 2 0 le golf parcours de golf. 3 1 le golf cours balle. 11 0 chênes des hautes terres. 13 8 golfeurs miniature. 52 19 sport aptitude modèle. 1 0 vert le golf ciel bleu. 7 0 le golf balle de golf. 23 16 animal oiseau. 7 3 le golf vert domaine. 9 0 parcours de golf. 2 1

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La réaction des gens face à une Volkswagen Golf GTI en dit long sur le fait qu’ils aiment ou non les voitures. Qu’est-ce qu’il y a à ne pas aimer ? Elle est plus vive, plus agile et plus rapide que la Golf standard, mais tout aussi pratique, fiable et presque aussi efficace. Elle définit la voiture à hayon depuis 40 ans. Les dirigeants de la société la décrivent même comme l’âme de VW ». Mais qu’on le veuille ou non, le grand public américain ne fait pas de hatchbacks. C’est donc une bonne chose que la GTI donne une grande partie de sa formule à l’équivalent de la Jetta, la GLI. Etant une berline à quatre portes, la Jetta GLI renonce au hayon de la Golf pour un peu d’allongement et un coffre conventionnel. L’équilibre des qualités devrait être assez égal entre la Jetta et la Golf, plus sportives, d’autant plus qu’elle est basée sur la même plateforme automobile MQB que la Golf. Et c’est ici que les qualificatifs commencent. La voiture que nous avons testée ici est la GLI S, aussi bon marché que puissent l’être les GLI et certainement les GTI, complète avec une qualité de matériau décevante au niveau des panneaux de porte, du tableau de bord et des jauges, ces dernières ressemblant au pire des jauges VW du début des années 2000, qui avaient plus une sensation de Fisher-Price que de fein. Les photos sont celles d’une GLI Autobahn mieux équipée qu’ils m’ont envoyée à DC. View more Les sièges sont une autre légère déception. VW a toujours monté des sièges extrêmement bien rembourrés et confortables dans ses modèles sportifs comme les GTI et GLI. Et la concurrence, notamment Honda, a rattrapé son retard. Ce n’est pas le cas ici. Au lieu des superbes sièges sport fermes de la GTI, la GLI reçoit des sièges plus souples et plus pelucheux du modèle Jetta SEL, qui sont certes confortables, mais pas dans la même ligue sportive. Peut-être que les acheteurs à la recherche de bonnes affaires sont moins susceptibles d’apprécier des sièges sportifs et soutenants, mais je considère cela comme une véritable erreur de calcul. Vous ne pouvez pas conduire la GLI sans vous asseoir à la place du conducteur, donc la GLI devrait avoir les meilleurs sièges VW sportifs de l’entrepôt. Apple CarPlay et Android Auto désamorcent les démérites des moins bonnes qualités intérieures. Parmi les autres caractéristiques de série, citons le démarrage par bouton-poussoir, l’entrée sans clé, les essuie-glaces à détection de pluie, les feux de route et de croisement à DEL et un écran tactile d’infodivertissement de 6,5 pouces. Longueur d’échelle Mais vous n’achetez pas une Jetta parce que vous êtes un monstre de gourmandise. Vous achetez une Jetta parce que vous obtenez beaucoup de voiture pour un petit prix. La GLI S que nous avons testée avec la transmission automatique DSG à 7 rapports coûte 27 985 $, incluant la destination et 295 $ pour la peinture gris pur. La Golf GTI équivalente équipée de la même transmission coûte 29 590 $ mais la peinture gris pur n’est pas offerte. Il s’agit d’un revirement étrange pour la région nord-américaine qui a toujours considéré les berlines comme étant résolument plus haut de gamme que les hatchbacks. Avantage GLI. Par rapport à la Jetta standard, la GLI est assise 0,6 pouce 15 mm plus bas par rapport au sol avec sa suspension sport, qui est également plus ferme. Il y a également une distinction intéressante ici entre la GLI et la non-GLI. Outre le réglage plus ferme de la suspension, la GLI est le seul modèle de Jetta à utiliser une suspension arrière multibras comme la Golf. Les autres Jetta utilisent un essieu solide à poutres torsadées avec des ressorts et des amortisseurs indépendants. D’autres caractéristiques du châssis comprennent un différentiel à glissement limité, de gros freins avant de 13,4 pouces 340 mm repris de la Golf R à production limitée, et une direction assistée à rapport variable, qui est également assistée avec le réglage plus ferme, la GLI roule assez mollement pour une berline sport, mais ne cède pas grand-chose en matière de sensation en virage ou d’adhérence. La sensation de direction se situe dans le haut du panier parmi toutes les voitures à assistance électrique, bien que la plupart des premiers systèmes d’assistance électrique à la sensation nébuleuse aient été purgés de la production des constructeurs actuels. Mais ce qui est encore mieux que la sensation de la direction, c’est le volant à fond plat que l’on tient avec les mains. Il a exactement le bon diamètre et la bonne épaisseur. Balloter la GLI dans les parties sinueuses est tout aussi gratifiant que dans la GTI équivalente, malgré les sièges moins agrippants. La puissance est longue, mais vous pourriez attendre plus longtemps, aussi Le groupe motopropulseur a une faille, cependant. Surtout lors de la transition d’un frein appliqué – comme à l’approche d’un virage à une intersection – la GLI fait une pause délibérée avant d’envoyer la puissance au sol. Il semble qu’il s’agisse d’une combinaison de mélasse numérique, passant d’un accélérateur complètement fermé avec le frein appliqué à une ouverture avec un relâchement rapide du frein, et peut-être un tout petit peu de retard du turbo. Donc tout cela implique probablement la cartographie du moteur, le freinage, et même la direction. Ce n’est pas aussi mauvais que les dernières VW diesel TDI avec la boîte DSG, mais la GLI ne se réveille pas rapidement pour vous donner la réponse que vous pourriez attendre dans ces transitions lourdes. Quand il se réveille, cependant, le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres respire à 18,0 psi 1,24 bar de suralimentation, donnant 228ch 170kW et 258lb-ft 350Nm de couple, deux chiffres très sains. Il utilise également le calage variable des soupapes à l’admission et à l’échappement, ainsi que la levée variable des soupapes à l’échappement. Vous pouvez également régler le niveau du son d’admission à l’intérieur de la voiture, de normal en mode de conduite Normal à abrutissant en mode Sport, mais on ne peut nier la bonté fondamentale du quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres, presque omniprésent. C’est un excellent moteur, légèrement gêné seulement par de grandes transitions. Les chiffres de consommation de l’EPA de 25 mpg en ville et 32 mpg sur l’autoroute correspondent à la Golf GTI, bien que le chiffre combiné de 28 dépasse la GTI de 1mpg. Différences aérodynamiques, probablement. Nous avons vu une moyenne de 24mpg sur un réservoir conduit agressivement et un sommet de 33mpg sur un réservoir avec une conduite prolongée sur l’autoroute. Une conduite plus agressive a également montré que l’automatique DSG ignorait un ou deux changements de vitesse demandés. Bien que nous ayons testé un modèle 2019, la version 2020 continue avec un changement mécanique un système d’amortissement adaptatif de série. Cependant, les modèles 2020 recevront le système Car-Net de VW avec lequel le démarrage à distance, le verrouillage des portes, le klaxon et les lumières peuvent être déclenchés à distance via une application smartphone. La localisation du parking, le niveau de carburant, le kilométrage et l’état des portes et des fenêtres peuvent également être appelés sur l’application, le tout pouvant être exécuté via les appareils Apple Watch et Android Wear à partir de plus tard cette année. Les GLI 2020 obtiendront également la capacité Wi-Fi avec un abonnement. La Jetta GLI est une GTI légèrement au rabais avec sa garniture intérieure inférieure, et elle n’est certainement pas ho-hum. Mais pour certaines personnes, la notion d’un coffre traditionnel plus long et séparé, sans parler des 17 pouces de plus en longueur totale, ainsi que la rupture de 1 600 $ sur l’autocollant de la fenêtre, pourraient bien valoir le coup. .

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À chaque Golf suffit sa GTI. À chaque nouvelle génération depuis maintenant 41 ans, la Golf a eu le droit à sa version GTI et bien plus encore maintenant. L'année dernière, nous avons pu prendre en main l'une des plus extrêmes des Golf GTI jamais produites la Golf GTI Clubsport. Aujourd'hui, place à une version un peu moins puissante, celle qui remplace la GTI "classique" au catalogue français la Golf GTI Performance. Elle bénéficie elle aussi du dernier restylage de la voiture, d'une mise à jour technologique et d'une petite hausse de puissance en passant de 230 à 245 chevaux. Rendez-vous donc sur les magnifiques routes de Majorque, en Espagne, afin de prendre en main non pas la plus sportive des Golf, mais certainement l'une des plus attachantes. Le changement ? Ce n'est pas maintenant Concrètement, difficile de faire le distinguo entre l'ancienne Golf GTI Performance et la nouvelle. Seuls quelques éléments trahissent l'ensemble, comme l'arrivée de nouvelles jantes, d'un diffuseur subtilement remanié, d'une nouvelle sellerie "Honeycomb" disponible en option si le tissu écossais ne vous plait pas, d'une signature lumineuse avant et arrière légèrement retravaillée avec l'apparition de feux à Led contre du Xénon auparavant, et l'arrivée de nouvelles technologies au sein de l'habitacle. Penchons-nous d'ailleurs sur ces nouvelles technologies. La Golf GTI Performance proposera, de série, l'Active Info Display le combiné d'instrumentation numérique, et du système multimédia Discover Média. Pour opter pour le système de reconnaissance gestuelle Discover Pro et de son grand écran tactile de 9,2 pouces, il va falloir passer par la case option en revanche. Les aficionados de la marque retrouveront tous leurs repères, l'assemblage et les matériaux sont toujours de bonne qualité, attention toutefois à ne pas se faire aliéner par la concurrence interne au groupe car concrètement, aujourd'hui, mis à part en terme de technologies embarquées, la SEAT Len Cupra fait aussi bien à l'intérieur en matière de qualité perçue. En revanche, si vous avez le même sens des priorités que nous, vous n'aurez pas de pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf comme sur l'allemande... Elle n'a jamais été aussi polyvalente Difficile de vendre aux propriétaires de Golf GTI cette nouvelle mouture en se contentant seulement d'un simple lifting. Les ingénieurs ont donc jugé bon de revoir légèrement la cavalerie avec non plus 230 mais 245 chevaux issus du bloc quatre cylindres 2,0 litres TSI, et 20 Nm de plus pour atteindre 370 Nm de couple. L'ancienne boîte double embrayage DSG à six rapports laisse place à une DSG à sept rapports, plus économique à l'usage à défaut d'être efficace, c'est d'ailleurs pour ça que nous avons opté pour une version à boîte mécanique pendant notre essai. Au niveau des performances la Volkswagen Golf GTI Performance gagne 0,2 seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h 6,2 secondes au lieu de 6,4 auparavant et 2 km/h en vitesse de pointe pour atteindre le chiffre rond de 250 km/h. Soyons clair, cette différence est absolument imperceptible au quotidien. Globalement on conserve toujours ce qui fait l'essence des Golf GTI d'aujourd'hui, cette facilité de conduite hors pair qui se met au niveau des conducteurs les plus ou les moins exigeants. Son excès de polyvalence lui fermera quelques portes, mais lui en ouvrira d'autres, celles des clients moins pointus et moins exigeants. Les moins exigeants y trouveront leur compte avec une voiture dynamique mais pas enivrante, le train avant, toujours aussi incisif et secondé par un différentiel autobloquant, colle la voiture par terre et elle se montre très rassurante lors de passages en courbe ambitieusement trop rapides. L'amortissement est toujours aussi bon et la direction est légèrement plus consistante que l'ancienne même si, personnellement, elle ne nous comble toujours pas. Même si le listing des défauts est assez restreint, deux éléments nous dérangent toujours autant le freinage et la boîte de vitesses. Le freinage, sans être mauvais, n'est pas des plus endurants, les plaquettes tiennent difficilement la température et blanchissent vite. La boîte de vitesses mécanique est toujours plus agréable que la très – trop – douce boîte DSG, mais deux choses nous ont dérangés la course de la pédale d'embrayage interminable et qui plus est colle au fond, et le guidage du levier parfois imprécis. Ça fait beaucoup pour une voiture sportive me direz-vous ? Oui et non. Car elle ne se veut pas sportive avant tout mais dynamiquement accessible et d'une polyvalence à toute épreuve. Elle saura vous donner le sourire sur une route sinueuse mais aussi se montrer discrète en milieu urbain avec une souplesse et une facilité de conduite déconcertante. En plus de ça, la voiture est plutôt accueillante pour les familles, confortable à l'approche de longs trajets, et surtout peu gourmande. Pour les plus téméraires qui ne se contenteront pas des prestations de cette GTI Performance, Volkswagen propose une belle alternative avec la Golf R. Une voiture que nous connaissons déjà mais qui, à l'occasion du restylage, reçoit dix chevaux supplémentaires pour développer maintenant 310 chevaux soit autant qu'une Audi S3, toujours distribués aux quatre roues motrices via une boîte mécanique ou une boîte DSG, en versions trois ou cinq portes, et même en break ! Les ingénieurs se sont même permis quelques extravagances en intégrant, en option, une ligne Akrapovič qui permet de gagner 7,2 kg et un nouveau pack Performance avec des jantes plus légères et de meilleurs freins. Nous vous proposerons bien entendu un essai plus détaillé de cette version très prochainement. Conclusion Si elle n'apparaît pas encore au catalogue français à l'heure où cet essai est publié, la voiture sera disponible à la commande en concession à partir de fin avril 2017, et les premières livraisons débuteront début juin 2017. Pour vous offrir une Golf GTI Performance il faudra compter au minimum 36'300 € pour un modèle trois portes et en boîte mécanique. Un tarif plutôt salé puisque à ce prix on peut s'offrir largement plus efficace en optant pour une SEAT León Cupra de 300 chevaux par exemple, ou bien même, en rajoutant un peu au bout, des sportives nettement plus délurées comme la Ford Focus RS et ses 350 chevaux, certes pas aussi polyvalente, mais rudement plus efficace. Lire aussi Essai SEAT León Cupra 2017 - Elle met à mal la concurrence Quoi qu'il en soit Volkswagen ne rate pas le coche avec cette version Performance, cette voiture est clairement à la portée de chacun avec une facilité de conduite et un confort inégalé. De quoi pardonner un châssis trop sage et une mécanique qui manque de caractère. C'est aussi l'occasion également de s'offrir une petite sportive amusante au prix d'une Golf Carat Edition TDI de 150 chevaux. De notre côté, notre choix est fait ! Photos Yann Lethuillier / Points positifs Points négatifs Attributs technologiques Excès de polyvalence Train avant rivé au sol Boîte de vitesses perfectible Esprit GTI toujours là Sonorité

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Papy 64 Membre bavard Messages 753 Inscription octobre 27, 2019, 133 pm Localisation Pays Basque Voiture Audi Q 3 Sportback 35 TFSI S-Line Re Golf 8 le catalogue de photos VW Citer Message par Papy 64 » novembre 27, 2019, 643 pm Quelle avalanche de photos.......... Feelies80 ! C'est vrai que le blanc lui va bien. Les jantes aussi sont magnifiques en 18". J'aime moins celles de la grise en 17". Quant à l'intérieur beige clair Grumpy Débutant Messages 20 Inscription octobre 26, 2019, 755 pm Localisation 31 Voiture Re Golf 8 le catalogue de photos VW Citer Message par Grumpy » novembre 27, 2019, 816 pm Le top toutes ces photos, merci beaucoup Elle est surprenante cette nouvelle version, sous certains angles on ne la reconnait pas

Fondsd'écran voitures Nous vous proposons de télécharger des papiers peints VW Golf VII GTI Turbo 500, 2019, Oettinger, TCR, Allemagne Street, rouge à hayon, or roues, tuning Golf VII, rouge nouvelle Golf, voitures

juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture juju3813 - Golf 8 GTI Citer Bonjour à tous Après plusieurs mois, pour ceux qui m’ont aperçu sur le forum golf 7, me voilà en golf 8 GTI blanc pur. Petite présentation rapide, je m’appelle Julien, j’ai 30 ans et je suis dans le 38. Elle dispose de pas mal d’options comme - Jantes 19 - DCC - Discover Pro - Toit ouvrant - Alarme - Affichage tête haute - Pack Hiver - Son harman/kardon - Garantie 4 ans Modification faite - Vitres teintées en sécurité Mis à part les nombreux bugs du système info divertissement , je la trouve encore plus sécurisante et le châssis plus affûté que la G7 GTI. Niveau consommation avec le pied léger , j’arrive à descendre aux alentours des 6,5 L mais je tourne en moyenne à 7,5L. Au plaisir de retrouver et de découvrir les nouveaux coupains de la région Rhône-Alpes titi73 Équipe du forum Messages 2982 Inscription mars 17, 2017, 922 pm Localisation Riviera des Alpes Voiture Golf VII 3 portes Carat TSi 140 ACT BVM6 Contact Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par titi73 » novembre 4, 2021, 719 am Bonne route avec Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette ! The titi73's topic seachange Membre Pro Messages 2284 Inscription janvier 11, 2021, 1224 pm Voiture eTSI 150 DSG7 R-Line Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par seachange » novembre 4, 2021, 923 am C'est toujours délicat de comparer entre 2 générations, et avec/sans DCC, mais est-ce que tu dirais que c'est le DCC qui fait que le chassis de la Golf 8 est plus affuté, ou bien est-ce le cas même en mode normal, ou les 2 ? Gérard07 Membre actif Messages 114 Inscription janvier 23, 2019, 253 pm Localisation Ardèche Voiture Arteon eHybrid rechargeable Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Gérard07 » novembre 4, 2021, 227 pm juju3813 Isérois de naissance je ne parviens pas à identifier les sommets que l'on voit sur l'arrière-plan de ta photo. J'hésite avec le Dévoluy ? juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par juju3813 » novembre 4, 2021, 656 pm Ah tu es un Isérois du Nord Isère ou du sud ? C’était pendant mes vacances vers Samoens, en fond c’est le Cheval blanc en Suisseseachange a écrit ↑novembre 4, 2021, 923 am C'est toujours délicat de comparer entre 2 générations, et avec/sans DCC, mais est-ce que tu dirais que c'est le DCC qui fait que le chassis de la Golf 8 est plus affuté, ou bien est-ce le cas même en mode normal, ou les 2 ? J’avais également le DCC sur ma 7 GTI, je voulais absolument le DCC car pour l’avoir testé une fois je trouve cette option indispensable, je pense que le DCC en conduite un peu sportive y fait , j’ai l’impression de passer plus vite en virage. Et surtout le DCC permet d’avoir une voiture relativement confortable en 19 pouces. Dernière modification par titi73 le novembre 4, 2021, 805 pm, modifié 1 fois. Raison fusion de messages successifs Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Harman » novembre 4, 2021, 1027 pm Jolie voiture juju ,j’ai la même configuration à peu de chose prêt,1 an d’extension de garantie et la roue de secours,profite en bien c’est un régal cette voiture et bien assez pour se faire flasher Gérard07 Membre actif Messages 114 Inscription janvier 23, 2019, 253 pm Localisation Ardèche Voiture Arteon eHybrid rechargeable Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Gérard07 » novembre 5, 2021, 933 am juju3813 Isérois de La Tour du Pin. Désolé de ma grossière erreur de localisation ! Bonne journée juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par juju3813 » novembre 5, 2021, 905 pm Harman a écrit ↑novembre 4, 2021, 1027 pm Merci Harman Comme tu dis c’est un régal et bien assez pour se faire flasher Je suppose que tu as également des soucis électronique avec le gps ? Merci Gérard07 , un vrai Nord isérois ! Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Harman » novembre 6, 2021, 713 pm Hello Pour ma part j'ai juste du lag sur l'écran quand je met la navigation avec waze et parfois le téléphone qui se déconnecte d’Apple carplay, écran noir pendant quelques secondes sinon le reste fonctionne bien pour le moment. La commande vocale sur le discover pro qui est soit disant amélioré que le discover média c'est pas terrible,ça comprend jamais rien,c'est zéro comparé à celui de Mercedes. Bonne route à tous et attention sur les routes en cette période automne- hiver.

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